Norfolk Southern Corporation

北東部の顧客が、西部の州から東海岸に複数トンの資材を出荷することを決定した場合はどうなるでしょうか。

ノーフォーク・サザン社は、米国西部の鉄道会社と接続し、鉄道ネットワークトラフィックの需要を可視化する必要があります。 分析は、62,700台の貨車と1,740万台の車両で構成される車両の輸送管理と最適化を決定するために使用されます。

鉄道ネットワークの需要と列車輸送量の可視性を高めるために、「ネットワーク外」の路線を把握することで、NSCはノーフォークサザンの鉄道ネットワーク外の輸送業者に接続する顧客の貨物に基づいた需要を予測することができます。

ただし、これらのレガシーシステムには、柔軟でオンデマンドの透過性がなくても、到着、出発、トラフィック管理、システム全体の状態、緊急監視を正確に計画、改善、最適化するために必要なデータと分析ツールがありません。

たとえば、ある消費財メーカーが、入手可能な数量と価格を理由に、米国の西半分に原材料を注文することを決定したとします。 このメーカーは、カリフォルニアからカンザスシティまでの輸送に、「ネットワーク外」の鉄道会社を利用しています。カンザスシティは、西部の運送会社へのノーフォーク・サザンの入り口となる都市です。 ノーフォーク・サザン社は西部の運送業者に接続し、東部の鉄道網を使ってペンシルバニア州の顧客の目的地まで資材を輸送します。

従来のシステムでは、「ネットワーク外」の鉄道会社を経由して入ってくる潜在的な顧客需要を把握できませんでした。

この可視性の欠如は、ノーフォーク・サザンが、乗務員、鉄道車両、列車、燃料と電力、入ってくる材料をサポートするためのネットワーク・トラフィック要件を正確に予測および計画できなかったことを意味しました。 かつて、ノーフォーク・サザンでは、支援する計画や道筋なしに突然、輸送する資材を提示されていたわけです。

これは、燃料と電力の需要を正確に準備し、乗務員のスケジュールを作成し、個々の列車のパフォーマンス、乗務員のパフォーマンス、および全体的なネットワークパフォーマンスを最適化できないことを意味しました。 結果として、運用コストの増加、鉄道交通のボトルネック、そして配達遅延による顧客満足度の低下が起こっていました。

従来のシステムでは、他の鉄道ネットワークデータとの統合ができていなかったため、ノーフォーク・サザン社は最大6時間前までに来るべき鉄道車両の需要を把握することができていませんでした。 今や運用上の決定をするのに、以前に加えて9日間の余裕が生まれています。

この問題に対処するため、ノーフォーク・サザン社はTeradata Vantageによるデータと分析を通じて、輸送、機械、会計システムを近代化し、オペレーショナル・エクセレンスを推進しています。

ノーフォーク・サザン社は、利用可能なデータが増えると、より予測可能な交通スケジュールを作成して、貨物を最適化し、輸送に関連するコストを可視化できるため、効率を高め、運用を最大化できると認識しています。

ノーフォーク・サザン社では、Teradata Vantageを使用して社内外のデータソースを中央のデータウェアハウスに統合し、ネットワークの将来的な需要を正確に把握することで、効率化と可視化を推し進めています。

ノーフォーク・サザン社のTeradata Vantageは、ネットワーク全体の計画と最適化をサポートし、同社が輸送の最適化を実行する方法に根本的な変化をもたらします。

顧客の商品を効率的に配送することで、ノーフォーク・サザン社のネットワーク計画・最適化組織は、生産性の最大化、運用コストの最小化、信頼性の高いオンタイムの到着・配送による顧客満足度の向上などの運用計画を実現しています。